Radhezz

A zainteresował mnie wpis o trybach i kwestii prawnej. I chciał bym nieco więcej wiedzieć . Ale rozumiem że nie może to sobie migotać jak sie chce ? czy jak ustawione są paterny ? Dodam że piXdrzwi wiem jak odczytać listwę na autach drogowych remontów. To jak sie to ma do przepisów. Mam przez to rozumieć że na przykładzie lamp kierunkowych z przodu,to ich błyskanie też jest jakoś prawnie regulowane ? a inne metody błyskania już nie mogą być. Trochę to dla mnie bez sensu. Prosił bym o wyjaśnienie .

Wyjaśnienie jest proste - w przepisach (PoRD) i w rozporządzeniu ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia nie ma mowy o światłach niebieskich czy czerwonych (skierowanych do przodu) świecących stałym światłem, to ma być sygnał błyskowy. Tylko tyle i aż tyle. I o to w sumie się rozchodzi - tryby cruise i steady burn to tryby świecenia stałego.

Oczywiście pomijając to że nasze przepisy dotyczące oświetlenia ostrzegawczego są 100 lat za murzynami - żaden z tych trybów nie jest zgodny z nimi. Stosowanie tych trybów delikatnie mówiąc nie jest najlepszym pomysłem, bo u nas nikt nie wie co to właściwie oznacza - ja bym miał problem z interpretacją takiego wynalazku na drodze, mimo tego że sam jeżdżę alarmowo... Chyba nie ma co robić zamieszania skoro już teraz jak się jedzie z samymi światłami to część ludzi traktuje taki pojazd jak uprzywilejowany...

Dokładnie tak

Cruise light to tryb "świateł pozycyjnych", podpina się pod pozycyjne i lampy świecą ciągle z około 50% intensywnością (może czasem być regulowana).

 

O takie cuś.

Ach, hameryka No niby z tłumaczenia tak to niby wyglądało, ale na co komu taka opcja w europie to nie wiem

Powiem tak: A i B to Twoje zabawki, pod te dwa kanały masz je podpiąć

Cruise light - ciężko ogarnąć co to właściwie jest za tryb świecenia - podepnij sobie na krótko żeby zobaczyć jak to wygląda. Ale na mój gust do szczęścia ta opcja potrzebna nie jest, czyli jeden przełącznik odpada.

Włączników do kanałów nie potrzebujesz - z instrukcji wynika że wyłączenie grupy kanałów A-C/B-D następuje poprzez podanie napięcia na dane wejście. Innymi słowy - jak "migacz" ma dawać od razu po włączeniu na wszystkie kanały to nic tam nie trzeba wpinać, kable mogą wisieć luzem. Zatem kolejne dwa przełączniki odpadają.

Zostaje jeden "on-off", czy jak kto woli dwu pozycyjny - ten który załącza zasilanie, oraz jeden przycisk chwilowy (jedno pozycyjny) do zmiany patternu.

Oczywiście instrukcja swoje, a życie może zadziwić

http://www.fedsig.vama.es/portal/manual_luces/91471489.pdf

Schemat podłączenia z Twoim flasherem MLP-F4 jest na stronie 11.

P.S.

Rojo - czerwony, verde - zielony, marron - brązowy. Miłej zabawy

Jaki?

A ciut konkretniej można? Pytasz o wtyczkę, czy jak?

Akurat jeśli chodzi o syreny to homologacji nie musi mieć, choć pewnie ma. W Polsce takie syreny zakłada producent zabudowy, później w czasie eksploatacji nikt nie jest zainteresowany wyposażeniem alarmowym o ile działa poprawnie. Kierowca ma tu najmniej do powiedzenia, bo jest tylko pracownikiem, który w dodatku nie będzie wydawał zarobionych pieniędzy (i to niemałych, bo mówimy tu o tysiącach złotych) na sprzęt do nie swojej karetki.

Tia, to jest syrena niskotonowa - pierwszy był FS Rumbler i najprawdopodobniej to on, ale również mógłby to być Howler od Whelena. W kraju liczbę aut z takimi syrenami to można przedstawić na placach

Ok, fajne, ładne świeci i buczy. Ale czy to nie jeste prywatne auto? ,bo jeśli tak to chyba można sie kłopotów na bawić za to że posiada sie bajer o zmiennym tonie dźwięku, i świecidełka. Mi się osobiście podoba.

Owszem, można. Tłumaczyłem to facetowi zanim zamontowałem. Tyle że de facto tego sprzętu nie widać gdy jest wyłączony. Z innej mańki: przepisami to nigdzie uregulowane nie jest, ale policja inaczej patrzy na takie auto gdy faktycznie jest to ex-radiowóz ze stanów - w sensie kolekcjonerski. Był u mnie policjant z komendy załatwić pewne formalności akurat gdy składałem to auto - popytał o to co go interesowało, podziękował i pojechał swoją Kią dalej

Poza tym mimo tego że prawnie MY takiej możliwości nie dostrzegamy to jednak są takie auta w kraju i jeżdżą na "jakichś tam" papierach - chyba dwa lata temu na Fire Truck Show w Główczycach był gość prywatnym odrestaurowanym trabantem z Feuerwhry (nie było mnie tam niestety), w tym roku były dwa nieoznakowane wozy z OSP Puszcza Mariańska (jakaś KIA i Ford Transit), jest wóz Sheriff (http://www.sheriff.com.pl), czy choćby amerykański Chevy który niegdyś jeździł w stacji pogotowia ratunkowego w Krotoszynie (wcześniej chyba w Szwajcarii), obecnie prywatny spotkany na zlocie Master Truck w tym roku, czy też repliki. I teraz wszystko jet fajnie póki człowiek interesuje się autem i jego historią, ale w momencie pytania o to na jakich zasadach auto jest uprzywilejowane (czy też raczej może wozić sprzęt pojazdu uprzywilejowanego - bo używać go w większości przypadków nie można) zaczyna się robić mniej lub bardziej nieprzyjemnie, a ludzie nabierają wody w usta

Gdyby ktoś się zastanawiał co dalej z białą CVPI - projekt żyje już własnym życiem, ale fajnie się na to patrzy

Mistrz kierownicy ucieka

Facebook wideo z drugą CVPI "Highway Patrol" dla porównania

To już jest finałowy setup :

bqKyfY1YBvs

Setup (co doszło):

nagłośnienie Federal Signal PA-4000 + głośnik 200W

przednia belka Whelen Dominator

tylna belka Code 3 Wingman (krótki)

przetwornica do strobów 4-kanałowa (zapomniałem jaka)

lampy za grillem Powerlight PLM004-B (zdaje się że no-name z Chin, ale stosunkowo dobrej jakości/ towar od Terenowca, a sprowadza/produkuje (?) to firma z Krakowa)

lampy kamuflowane LED w tylnych kloszach (hide-away) Whelen Vertex (pod marką Abrams)

wig-wag flasher Code3 model 711 (póki co bez bypass-a)

Lampa na podszybiu - chińczyk ;P (widać już że pada)

Plus na deser w załącznikach parę zdjęć z montażu i na środkową konsolę

P.S.

Nie mam pojęcia czemu na filmiku wygląda to tak jakby lampy przednie złapały desynchro... A wcześniej wszystko było cacy Wizualnie też na żywo nie wyglądało to żeby coś się stało... Dziwne.

Witam ponownie

Tym razem pochwalę się montażem sprzętu na aucie "zleconym":

Q8AA8w6cn8k

Belka przednia trochę krzywo, ale nie była przykręcona - ogólnie jeszcze sporo rzeczy wymaga w tym aucie dopieszczenia, bo był składany w niesamowitym pośpiechu.

Setup:

Federal Signal PA-4000 + głośnik 200W, Whelen Dominator, Code 3 Wingman (krótki), przetwornica do strobów 4-kanałowa (zapomniałem jaka)... W każdym razie część z tego sprzętu Fedlight powinien kojarzyć

Plany na przyszłość - lampy kierunkowe LED za grillem (już są, niestety niebieskie oba), wig-wag (jest), "stroby" hide-away LED w tylnych kloszach lamp (lecą z USA). W drugiej połowie lipca będzie dopieszczanie, poprawki drobne

Wie ktoś na jakich to diodach LED jest zbudowane?

Te konkretnie to trudno powiedzieć, ale na wyprzedaży magazynowej widać że Elektra używa(ła) diod ProLight serii PG1N i Phillips Lumileds

Hehe, mały ten świat, bo rozumiem że jesteś hemi1 znajomym Rafała od CVPI

Masz jakąś wiedzę co do cen tych belek?

Vista wstępnie było mówione że za tysiaka, może by coś spuścił. Reszta - nic nie wiem.

Radhezz w jakiej konfiguracji miałbyś tę Vistę?

To nie moja, ja tyko pośredniczę. Gość ma do opchnięcia jeszcze MX7000 i Streethawk'a

Mi ostatnio udało się wygrać licytację na alledrogo, gdzie dorwałem LBX-11 za 30 PLN + przesyłka.

Zdziwiłem się tylko dlatego że ma palnik w kształcie odwróconego "U" a mój pierwszy LBX-11 ma palnik spiralny. Czy to zależy od roku produkcji?

A pewny jesteś że to LBX-11? Jak ma dwie płytki z elektroniką w środku to LBX-1/4. Poza tym z tego co mi wiadomo to typ zastosowanego żarnika bardziej determinuje kształt otworu w dnie soczewki fresnela. Co do wersji fabrycznych to pogubić się można - we wczesnych latach produkcji elektra stosowała soczewki szklane, dość masywne i ciężkie. Potem, bodajże od 1988 roku montowano soczewki z tworzywa, o wiele lżejsze.

EDIT:

A tak przy okazji:

Nie moje, ale w moich rękach, a wkrótce na aucie

79hqBh5ncRc

Do tego dojdzie jeszcze Whelen Dominator DP840000 (8 modułów LED), Code3 Wingman (krótki), jakaś przetwornica do strobów (Fedlight wie jaka ), switchbox Federal Signal i moduł Wig-wag Federal Signal FHL2-SC. Dam znać jak to poskładam do kupy

Dalej szukasz tego klosza? Bo mogę załatwić całą Vistę okazyjnie

Fajna kolekcja - jeszcze parę egzemplarzy i będzie komplet oferty Elektry Szczególnie fajne są te stosunkowo rzadkie okazy jak np. lampy na zwykłe żarówki, na H3, czy takie z wysokim cokołem. Ja swego czasu kupiłem LBO-10, bo sprzedający na aukcji twierdził że lampa jest na H3, a jak dostałem paczkę to się okazało że jednak na H1 jest... Ale nie ma tego złego, w jednostce na małym wozie mamy z tyłu jeden LBO-10/24V co się ciut za wolno kręci, to przełożę klosze i zrobimy "machniom"

Sorry że tyle czekania, ale nie przeglądam forum zbyt systematycznie.

Zmiana patternu to kwestia modelu - może być tak że w tym się nie da, ale jeśli się da, to wygląda to tak:

Zmiana, zakładając poprawne połączenie lampy, czyli + na stałe (czerwony), a włączenie lampy poprzez podanie zasilania na "pracę błyskową" (biały), odbywa się przy pracującej lampie poprzez podanie trwające ok. 1 sekundę napięcia na przewód "cruise"/stałego świecenia (zielony).

pzdr.

no właśnie myślę o tym dodatkowym przycisku chwilowym...

 

tylko do których nóżek dolutować kabelki aby przy ustawieniu MAN można było (tym dodatkowym) aktywować horna...

No dobra, skoro już męczymy ten temat, to męczmy do końca...

Z tą jednak uwagą, że na konkrety nie ma co liczyć - zwyczajnie nikt u nas tego nie robił, ale... Jeśli mam być szczery, to opcje są dwie - bardziej zaawansowana zakłada wybadanie stanu logicznego na nóżkach procesora wtedy gdy po wciśnięciu klaksonu bądź przycisku MAN generowany jest sygnał horn, i zmontowanie tego tak, żeby można było sobie wybrać czy walimy AIRHORN-em, czy czymś innym. Ale to wymaga czasu i wiedzy.

Punkt drugi - osobny guzik do HORN-a, na bazie wielostykowego przycisku chwilowego działania. W teorii proste i prymitywne rozwiązanie, w praktyce może być różnie z problematyką połączenia.

Po zdjęciu grubej podstawy zauważyłem że płytka do której dochodzą przewody zasilające jest skorodowana na łączeniu z podstawą do której jest przykręcona. Może to ma jakieś znaczenie? Druga sprawa to fakt że z obudowy wychodzą przewody: czarny, brązowy i niebieski ucięty równo z gwintem mocowania. Ja podłączałem czarny do minusa a brązowy do plusa - może tu popełniłem błąd? W jaki sposób sprawdzić obecność zimnych lutów?

Możesz wyczyścić te mocowania - ja nie pamiętam na 100% czy one pełnią jakąś rolę elektryczną, wydaje mi się że nie, ale to 5 min roboty.

Kable - niebieski to sygnałowy, daje sygnał zwrotny że kogut pracuje, dlatego nie jest potrzebny. Ogólnie kolorami kabli średnio się należy przejmować - odwrotne połączenie +/- będzie skutkowało tym że lampa po prostu nie będzie chodziła.

Co do zimnych lutów - sprawdź złącza na przejście - przed lutem sonda na ścieżkę, z druga za lutem na nóżce kondensatora. Powinno wtedy "dzwonić" a wartość na wyświetlaczu powinna być jak najniższa. W razie wątpliwości podejrzane połączenie przelutować.

Poza tym tak jak mówiłem - odłączyć wyzwalanie, podłączyć do zasilania i zmierzyć wartość napięcia do której ładują się kondensatory. Tyle że potem trzeba je jeszcze rozładować, a fakt że występują tam napięcia ponad 300V (na wyzwalania kilka tysięcy volt), łatwość uszkodzenia elektroniki... to raczej nie zadanie dla amatora.

Jeszcze jedna rzecz mi przychodzi na myśl: spróbuj pokręcić potencjometrem od regulacji częstotliwości błysków i zobacz czy błyski zmieniają częstotliwość/moc.

Teoretycznie jeśli syrena jest cyfrowa, czyli tony są generowane przez procesor, a nie przez analogowe generatory, to można zmienić procesor i/lub program generujący dźwięk bo reszta syreny to w zasadzie tylko wzmacniacz audio. A w praktyce... powiedzmy że życzę szczęścia w przeróbkach, ale w powodzenie takiej operacji nie wierzę.

 

 

 

a co do pytania odnośnie dodatkowego przycisku horna?

 

masz jakiś pomysł?

To samo - zmianą modulacji steruje mikroprocesor, a obejścia przełącznika obrotowego raczej nie wchodzi w grę, nawet w poczciwej Zurze PS-100.