Radhezz

Dobra, tośmy się nie zrozumieli do końca. Ale błyskanie z jednej strony to "tryb postojowy" gdy wóz jest w akcji - to zostało wprowadzone dla zmniejszenia ilości prądu jaki pobierały lampy (50%) żeby aku nie padało. Teraz to się wydaje śmieszne, ale koguty halogenowe potrafią swoje pociągnąć z akumulatora. A lampy dla bezpieczeństwa zostawiało się zawsze od strony z której odbywał się ruch - i w tym sensie rzeczywiście można uznać że błyskanie po jednej stronie wskazuje kierunek objazdu... Ale na zdrowy chłopski rozum to nie spotkałem się z sytuacją gdy faktycznie w ten sposób kierowano ruch n

Nie, nie ma. Jak szukać to szczegółowych przepisów dotyczących oświetlenia alarmowego, np. dla pojazdów straży pożarnej w USA normy są zawarte w NFPA1901. Jaki kolor lampy, gdzie i kiedy ma się świecić. Ale i tak najciekawiej jest w przepisach stanowych - niektóre stany zezwalają na uprzywilejowanie samochodów prywatnych, gdzie "prywaciarz" może stosować np. tylko czerwoną lampę (przykład taki, nie zagłębiałem się w temat). Objechanie z prawej, lewej, czy skręt sygnalizuje błyskanie z częstotliwością 60-120 razy na minutę pomarańczowej lampy zwanej kierunkowskazem. Wielu kierowców zapomina

Wyjaśnienie jest proste - w przepisach (PoRD) i w rozporządzeniu ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia nie ma mowy o światłach niebieskich czy czerwonych (skierowanych do przodu) świecących stałym światłem, to ma być sygnał błyskowy. Tylko tyle i aż tyle. I o to w sumie się rozchodzi - tryby cruise i steady burn to tryby świecenia stałego.

Oczywiście pomijając to że nasze przepisy dotyczące oświetlenia ostrzegawczego są 100 lat za murzynami - żaden z tych trybów nie jest zgodny z nimi. Stosowanie tych trybów delikatnie mówiąc nie jest najlepszym pomysłem, bo u nas nikt nie wie co to właściwie oznacza - ja bym miał problem z interpretacją takiego wynalazku na drodze, mimo tego że sam jeżdżę alarmowo... Chyba nie ma co robić zamieszania skoro już teraz jak się jedzie z samymi światłami to część ludzi traktuje taki pojazd jak uprzywilejowany...

Dokładnie tak

Ach, hameryka No niby z tłumaczenia tak to niby wyglądało, ale na co komu taka opcja w europie to nie wiem

Powiem tak: A i B to Twoje zabawki, pod te dwa kanały masz je podpiąć Cruise light - ciężko ogarnąć co to właściwie jest za tryb świecenia - podepnij sobie na krótko żeby zobaczyć jak to wygląda. Ale na mój gust do szczęścia ta opcja potrzebna nie jest, czyli jeden przełącznik odpada. Włączników do kanałów nie potrzebujesz - z instrukcji wynika że wyłączenie grupy kanałów A-C/B-D następuje poprzez podanie napięcia na dane wejście. Innymi słowy - jak "migacz" ma dawać od razu po włączeniu na wszystkie kanały to nic tam nie trzeba wpinać, kable mogą wisieć luzem. Zatem kolejne dwa przeł

http://www.fedsig.vama.es/portal/manual_luces/91471489.pdf Schemat podłączenia z Twoim flasherem MLP-F4 jest na stronie 11. P.S. Rojo - czerwony, verde - zielony, marron - brązowy. Miłej zabawy

A ciut konkretniej można? Pytasz o wtyczkę, czy jak?

Akurat jeśli chodzi o syreny to homologacji nie musi mieć, choć pewnie ma. W Polsce takie syreny zakłada producent zabudowy, później w czasie eksploatacji nikt nie jest zainteresowany wyposażeniem alarmowym o ile działa poprawnie. Kierowca ma tu najmniej do powiedzenia, bo jest tylko pracownikiem, który w dodatku nie będzie wydawał zarobionych pieniędzy (i to niemałych, bo mówimy tu o tysiącach złotych) na sprzęt do nie swojej karetki.

Tia, to jest syrena niskotonowa - pierwszy był FS Rumbler i najprawdopodobniej to on, ale również mógłby to być Howler od Whelena. W kraju liczbę aut z takimi syrenami to można przedstawić na placach

Owszem, można. Tłumaczyłem to facetowi zanim zamontowałem. Tyle że de facto tego sprzętu nie widać gdy jest wyłączony. Z innej mańki: przepisami to nigdzie uregulowane nie jest, ale policja inaczej patrzy na takie auto gdy faktycznie jest to ex-radiowóz ze stanów - w sensie kolekcjonerski. Był u mnie policjant z komendy załatwić pewne formalności akurat gdy składałem to auto - popytał o to co go interesowało, podziękował i pojechał swoją Kią dalej Poza tym mimo tego że prawnie MY takiej możliwości nie dostrzegamy to jednak są takie auta w kraju i jeżdżą na "jakichś tam" papierach - chyba

Gdyby ktoś się zastanawiał co dalej z białą CVPI - projekt żyje już własnym życiem, ale fajnie się na to patrzy Mistrz kierownicy ucieka Facebook wideo z drugą CVPI "Highway Patrol" dla porównania

To już jest finałowy setup : bqKyfY1YBvs Setup (co doszło): nagłośnienie Federal Signal PA-4000 + głośnik 200W przednia belka Whelen Dominator tylna belka Code 3 Wingman (krótki) przetwornica do strobów 4-kanałowa (zapomniałem jaka) lampy za grillem Powerlight PLM004-B (zdaje się że no-name z Chin, ale stosunkowo dobrej jakości/ towar od Terenowca, a sprowadza/produkuje (?) to firma z Krakowa) lampy kamuflowane LED w tylnych kloszach (hide-away) Whelen Vertex (pod marką Abrams) wig-wag flasher Code3 model 711 (póki co bez bypass-a) Lampa na podszybiu - chińczyk ;P (widać już że p

Witam ponownie Tym razem pochwalę się montażem sprzętu na aucie "zleconym": Q8AA8w6cn8k Belka przednia trochę krzywo, ale nie była przykręcona - ogólnie jeszcze sporo rzeczy wymaga w tym aucie dopieszczenia, bo był składany w niesamowitym pośpiechu. Setup: Federal Signal PA-4000 + głośnik 200W, Whelen Dominator, Code 3 Wingman (krótki), przetwornica do strobów 4-kanałowa (zapomniałem jaka)... W każdym razie część z tego sprzętu Fedlight powinien kojarzyć Plany na przyszłość - lampy kierunkowe LED za grillem (już są, niestety niebieskie oba), wig-wag (jest), "stroby" hide-away

Te konkretnie to trudno powiedzieć, ale na wyprzedaży magazynowej widać że Elektra używa(ła) diod ProLight serii PG1N i Phillips Lumileds

Hehe, mały ten świat, bo rozumiem że jesteś hemi1 znajomym Rafała od CVPI

Vista wstępnie było mówione że za tysiaka, może by coś spuścił. Reszta - nic nie wiem.

To nie moja, ja tyko pośredniczę. Gość ma do opchnięcia jeszcze MX7000 i Streethawk'a

Palnik spiralny różni się o tyle że jest w stanie wytrzymać większą moc.A pewny jesteś że to LBX-11? Jak ma dwie płytki z elektroniką w środku to LBX-1/4. Poza tym z tego co mi wiadomo to typ zastosowanego żarnika bardziej determinuje kształt otworu w dnie soczewki fresnela. Co do wersji fabrycznych to pogubić się można - we wczesnych latach produkcji elektra stosowała soczewki szklane, dość masywne i ciężkie. Potem, bodajże od 1988 roku montowano soczewki z tworzywa, o wiele lżejsze. EDIT: A tak przy okazji: Nie moje, ale w moich rękach, a wkrótce na aucie 79hqBh5ncRc Do tego dojd

Dalej szukasz tego klosza? Bo mogę załatwić całą Vistę okazyjnie

Fajna kolekcja - jeszcze parę egzemplarzy i będzie komplet oferty Elektry Szczególnie fajne są te stosunkowo rzadkie okazy jak np. lampy na zwykłe żarówki, na H3, czy takie z wysokim cokołem. Ja swego czasu kupiłem LBO-10, bo sprzedający na aukcji twierdził że lampa jest na H3, a jak dostałem paczkę to się okazało że jednak na H1 jest... Ale nie ma tego złego, w jednostce na małym wozie mamy z tyłu jeden LBO-10/24V co się ciut za wolno kręci, to przełożę klosze i zrobimy "machniom"

Sorry że tyle czekania, ale nie przeglądam forum zbyt systematycznie. Zmiana patternu to kwestia modelu - może być tak że w tym się nie da, ale jeśli się da, to wygląda to tak: Zmiana, zakładając poprawne połączenie lampy, czyli + na stałe (czerwony), a włączenie lampy poprzez podanie zasilania na "pracę błyskową" (biały), odbywa się przy pracującej lampie poprzez podanie trwające ok. 1 sekundę napięcia na przewód "cruise"/stałego świecenia (zielony). pzdr.

Jak już pisałem - nie jest możliwe ogarnięcie tematu bez zapoznania się z budową urządzenia. Najbardziej prymitywne rozwiązanie zakłada że przycisk będzie rozłączał tryb MAN na pokrętle, jednocześnie załączając pozycję w której generowany jest HORN i i sam przycisk MAN/HORN. Brzydkie jak noc rozwiązanie, ale jedyne w tym momencie pewne. Nikt nic więcej nie wymyśli jeśli nie będzie miał urządzenia w rękach, nie zrobi pomiarów itd.

No dobra, skoro już męczymy ten temat, to męczmy do końca... Z tą jednak uwagą, że na konkrety nie ma co liczyć - zwyczajnie nikt u nas tego nie robił, ale... Jeśli mam być szczery, to opcje są dwie - bardziej zaawansowana zakłada wybadanie stanu logicznego na nóżkach procesora wtedy gdy po wciśnięciu klaksonu bądź przycisku MAN generowany jest sygnał horn, i zmontowanie tego tak, żeby można było sobie wybrać czy walimy AIRHORN-em, czy czymś innym. Ale to wymaga czasu i wiedzy. Punkt drugi - osobny guzik do HORN-a, na bazie wielostykowego przycisku chwilowego działania. W teorii proste